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以后前爆出OFO员工最先降薪
，到现在一连一直爆出公司要大规模裁人、部分高管去职以及现金流断流等等问题。这些还不是所有
，最近尚有爆料称
，有沙特留学生状告OFO、百度肖像侵权
，要求赔偿精神损害宽慰金近30万元。

一切的一切最先泛起多米诺骨牌效应
，这些岂非真的要归罪于OFO首创人戴威的强硬态度吗？

与滴滴谈不拢
，被阿里边沿化
，昔日滴滴与阿里两大股东笑嘻嘻“入驻”
，现在迎来尴尬收场
，这一切事实该由谁买单？

面临市场上种种满天飞的新闻以及媒体的集中质疑
，OFO有关认真人却并不认可
，关于OFO裁人以及资金链断裂一事
， OFO直接回应《证券日报》记者称
，公司是“遭遇有组织集中抹黑
，现在已向相关媒体发状师函。”

不过
，不认可归不认可
，《证券日报》记者从内部人士获得可靠新闻
，公司高管之一的认真市场公关营业的高级副总裁南楠去职已经是不争的事实。

对此
，OFO上述有关认真职员并未直接回应
，其仅体现
，“自己在休假
，对去职一事不清晰
，不相识。”

高管去职属实

职员动荡
，特殊是高管走人
，对创业型的企业来说攻击是致命的
，许多时间这意味着走的不是一小我私家
，而是一个小团队
，这也是为何一旦涉及高管去职的新闻能引来市场关注的缘故原由。

不过
，针对此次的OFO高管去职事务
，小黄车方面似乎并不肯意认可
，其官方公关号“OFO小黄车骑闻”的文章指出
，24小时内数十个微信公众号麋集转载了内容相似的文章
，相同的问题前缀
，只改了一个问题后缀：《小黄车快黄了？OFOXXXX》。同时
，微博上泛起1000多条统一话题和差别博主的相同微博内容
，并有大宗网络水军集中助推
，试图指导舆论。

据不完全统计
，短短一天内
，《小黄车快黄了》一文被转发报道2190频次
，数十个微信渠道号宣布推送
，“OFO裁人”话题微博1000多条
，阅读量超617万。

“这涉及居心集中抹黑
，”OFO还强调：在这个天下上
，历来没有一家公司
，由于谣言而倒下！也历来没有一家公司
，像OFO一样
，捍卫自己的梦想。

只管官方声明言辞犀利
，不过
，《证券日报》记者从内部可靠人士获知的新闻却显示
，OFO高管走人已经是板上钉钉的事情了
，“已经可以明确的是
，认真市场公关营业的高级副总裁南楠已经去职。”

关于高级副总裁南楠去职的新闻
，《证券日报》记者求证OFO公关部有关认真人获得的新闻是
，“不知道
，不清晰
，不相识。”

前述内部人士在与记者交流时体现
，内部新闻称南楠是被开除的
，从职位层级上来说
，南楠的层级高于OFO公关部主管杨汛
，“一样平常来说
，公司老板对公关部不知足的话
，是会开除公关部的直接认真人
，详细到副总裁南楠和杨汛
，这个‘锅’虽然得南楠来背。”

这也不难明确
，被传去职确当事人之一OFO公关部主管杨汛为何敢果真体现
，自己去职都是谣言
，并在微信朋侪圈回应称“没去职
，状态优异”。

资金链断裂？

与高管走人传言相陪同的尚有OFO资金链断裂的新闻。

这并非空穴来风
，有新闻称
，今年5月下旬
，由于难以靠用户的单次骑行获取利润
，OFO最先发发动工售卖车身广告
，以期从B端寻找到大规模变现的路径。凭证刊例显示
，OFO给出的资源数据为“1500万辆单车、笼罩2.5亿用户”
，而品牌定制车身的广告价钱为每辆2000元/月
，开屏广告价钱为100元至120元。

除追求收入外
，OFO还在“节约”
，例如
，作废了天下20个都会的芝麻信用免押金运动。

另外
，OFO似乎在保住用户押金问题上
，使用了一些“小手段”
，有用户向《证券日报》记者反应称
，若是自己卸载OFO并要求退还押金
，会发明很难找到退还押金的入口
，一旦点击退押金
，APP则会泛起免费送5元现金券的运动
，诱使用户留下。

种种迹象显示
，OFO对资金的渴求是很是足的
，至于市场议论的资金链断裂的新闻
，这在行业人士看来
，似乎只是时间的问题
，“事实共享单车这个市场
，现在来看还没有明确的盈利模式
，照旧要靠大规模烧钱的
，钱一直在烧此后续的候补资金一直不到位
，可以说是很危险了。”

OFO的两大金主滴滴以及阿里巴巴
，似乎对昔日的香饽饽最先另做准备了
，阿里巴巴方面
，在6月1日
，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值
，向哈罗单车增资20.6亿元人民币。此次增资后
，蚂蚁金服占股比例上升为36%
，为哈罗单车第一大简单股东。而永安行(44.610, 1.02, 2.34%)的持股比例从10.2%降至8.9%。

自2017年12月至今
，短短半年内
，哈罗单车完成了4轮融资
，共计15.3亿美金
，而险些每一轮都有蚂蚁金服的身影。

有剖析称
，作为股东
，面临OFO与哈罗这两个投资标的
，从资金需求来看
，显然是OFO更需要支援
，而阿里却选择了哈罗。这种选择自己就代表二者战略职位的升降。

阿里方面在起劲培育属于自己的直系步队
，滴滴方面也没有闲着
，滴滴于今年1月份与小蓝单车告竣营业托管相助
，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司
，小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值的滴滴单车券和出行券。

并且滴滴还推出了自有品牌青桔单车
，在滴滴APP接入口的单车选项中
，有小蓝单车以及OFO单车
，只不过
，若是扫码骑行OFO单车是需要199元押金的
，而小蓝单车则主打免押金骑行
，骑行之后分享券还可以获得5元免费小蓝单车和青桔单车的抵用券。

凭证滴滴方面的结构
，青桔现在并未在北京以及上海等一线都会投放
，相对来说在往二、三线都会下沉
，而这种结构以及打法似乎与阿里巴巴帮助的哈罗单车打法有些类似
，“试图接纳农村困绕都会的模式”
，事实上
，这也收到了一定的效果
，此前
，有新闻称
，哈罗单车被传日订单量超摩拜和OFO
，这似乎也从侧面佐证了这种打法的乐成。

最终归属难题

不过
，面临日渐式微的OFO小黄车
，一经真金白银砸钱进去的投资人可不肯意看到现在的时势。

毫无疑问OFO的融资轮数可不少
，并且阿里巴巴以及滴滴都是投资人
，最近的一次是今年3月13日
，小黄车宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资。此轮融资由阿里巴巴领投
，灏峰集团、天合资源、蚂蚁金服与君理资源配合跟投。

投资方可不是傻子
，他们怎样能容忍这种时势
，种种调解的新闻也最先满天飞了。有新闻称
，只管滴滴与OFO交恶
，但也不扫除滴滴驰援OFO的可能性。另外
，滴滴也有可能在OFO身上复制拯救小蓝单车的模式——还掉小额债务
，拿下既有投放量和运营权。

不过
，关于上述说法
，有靠近滴滴的人士却并不赞许
，其体现
，凭证滴滴方面的妄想
，现在滴滴的头等大事虽然是其下半年以同股差别权形式的上市妄想。

另外手握青桔以及小蓝单车的滴滴似乎不肯意在共享单车上多做停留
，据《证券日报》记者相识
，程维现在的事情重点已经放在“洪流同盟”妄想上
，据相识
，该同盟是今年4月24日滴滴团结31家汽车企业建设的
，同盟将以开放和赋能为焦点
，汽车全工业链相助共建汽车运营商平台
，推进新能源化、智能化、共享化的工业生长。

别的
，滴滴的营业PK重点也最先放在外卖营业上
，据记者相识
，滴滴外卖在6月6日宣布在江苏泰州正式开城。这是滴滴外卖上线的第三座都会
，6月1日
，滴滴外卖刚刚在南京开城。滴滴外卖称
，泰州开城后
，可与无锡、南京配合构建滴滴外卖江苏运营系统的铁三角结构
，积累更多的运营履历。

至于阿里巴巴方面
，在“亲儿子”哈罗单车以及OFO的倾向性上态度已经摆的很显着了
，想继续做独行侠
，坚称要斗争究竟的戴威或许真的该思量一下
，钱一旦烧完后的最终归属问题了。